قال الاتحاد الأوروبي إنه سيبدأ تحقيقا لمكافحة الإغراق في واردات وقود الديزل الحيوي من الصين، والتي تقول الصناعة في الكتلة إنها خفضت الإنتاج المحلي.
وفي أغسطس/آب، بدأت التحقيق فيما إذا كان وقود الديزل الحيوي من إندونيسيا يتحايل على رسوم الاتحاد الأوروبي عن طريق المرور عبر الصين وبريطانيا. وسيغطي التحقيق الأخير، الذي جاء بناء على شكوى من مجموعة المنتجين المجلس الأوروبي للديزل الحيوي ، الفترة من 1 أكتوبر 2022 إلى 30 سبتمبر 2023.
وسيستغرق التحقيق ما يصل إلى 14 شهرا، مع إمكانية فرض رسوم مؤقتة في غضون ثمانية أشهر.
وقالت المفوضية الأوروبية في بيان: “قدم منتجو الاتحاد الأوروبي أدلة على دخول واردات وقود الديزل الحيوي من الصين إلى الاتحاد الأوروبي بأسعار منخفضة بشكل مصطنع، ويزعمون أن هذه الواردات تضر بشكل خطير بصناعتهم لأنهم لا يستطيعون التنافس مع مثل هذه الأسعار المنخفضة”.
وقال البنك في بيان منفصل إن الصين أصبحت أكبر مصدر للديزل الحيوي إلى الكتلة المكونة من 27 عضوًا في عام 2023.
وأضاف البنك الأوروبي أنه “في عام 2023، تسببت الواردات الصينية المغرقة في انهيار السوق، وأغلقت مواقع الإنتاج في العديد من الدول الأعضاء”.
وبالإضافة إلى احتمال عبور وقود الديزل الحيوي الإندونيسي، كانت هناك اختلالات هيكلية في تجارة وقود الديزل الحيوي مع الصين، حيث لا تعكس الأسعار فئات الوقود الحيوي المتقدمة أو القائمة على النفايات والتي تم تصنيف معظم الشحنات عليها.
وقال المتحدث باسم وزارة التجارة الصينية، شو جويتنج، عندما سئل عن التحقيق في مؤتمر صحفي دوري، إن الصين “تعارض بشدة السلوك الحمائي الذي ينتهك إجراءات العلاج التجاري”.
يعد وقود الديزل الحيوي من بين أنواع الوقود البديلة التي يتم الترويج لها لتقليل انبعاثات الكربون في وسائل النقل. وكانت صناعة الاتحاد الأوروبي، التي تقول المفوضية إن قيمتها 31 مليار يورو (34 مليار دولار) سنويا، موضوع نزاعات منتظمة مع الشركاء التجاريين.
يقول التقرير إنه يمكن صنعه باستخدام زيت النخيل، وقد تم محاصرة الشحنات من إندونيسيا في إجراءات الاتحاد الأوروبي لتقييد واردات السلع المرتبطة بإزالة الغابات.
وفي نزاع تجاري منفصل مع بكين، أطلقت المفوضية في شهر سبتمبر الماضي تحقيقا في واردات السيارات الكهربائية الصينية التي تقول إنها تستفيد من الدعم الحكومي.
وانتقدت الصين تحقيق الاتحاد الأوروبي ووصفته بأنه “عمل حمائي سافر”.
